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站泸州站!”泸州城北高铁站设计方案通过评审

In 一肖中特公式规律
on 12/14
by 佐佐
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作品集

  原标题:“前方到站,泸州站!” 城北高铁站设计方案通过评审

  12月7日,泸州城北高铁站综合交通枢纽规划与站房综合体设计方案专家评审会在泸州召开。来自北京、南京、重庆、成都等地的国内外铁路运输、建筑设计、站场交通规则和建设运营方面的专家,就泸州市邀请中国中铁二院与中国建筑西南设计研究院编制的《泸州城北高铁站综合交通枢纽规划设计》与《泸州站房综合体概念设计》两个方案展开讨论,主要对站房内部通道,站房周边交通走向,无缝衔接换乘,高架设置,以及站城一体化综合交通枢纽的规划给出了建议和意见。

  原标题:“前方到站,泸州站!” 城北高铁站设计方案通过评审

  川南城际铁路修在哪里?自去年动工修建以来,泸州高铁站将如何设计?一直是泸州市民关注的焦点。

  从规划位置可以看出,泸州城北高铁站综合交通枢纽位于泸州市中心城区北部,西邻外环线(二环路),东接内环线(一环路),南邻沱江,北接九狮山景区,规划区南部用地是泸州北部副中心的重要组成部分,距中心城区5.5公里,与西南商贸城、泸州客运中心站相邻。

  城北高铁站建成后,主要通过蜀泸大道、春雨路和中心城区联系,通过二环路联系周边区域。泸州市轨道交通2号线、有轨电车线和常规地面公交共同形成车站综合公共交通系统。

  规划方案显示,泸州城北高铁站西北侧4.5公里为隆纳高速出入口,北侧12公里即可到达云龙机场。同时,由于城北客运中心站与城北高铁站相距1.5公里左右,将规划轨道交通有轨电车线作为日常接驳方式连接。

  原标题:“前方到站,泸州站!” 城北高铁站设计方案通过评审

  根据11月底杭州会议上达成的共识,泸州高铁站按60000m2高架形式建设站房、南北两侧设广场进出站、立体化综合交通布局等方案符合泸州发展需求。接下来,泸州将尽力促成60000m2的高架站房方案落地。

  根据渝昆高铁、川南城际铁路以及泸遵铁路的客运需求预测,泸州城北高铁站旅客发送量到2030年大约为870万人,车站设计日均旅客发送量为23836人,旅客最高聚集人数5148人。

  原标题:“前方到站,泸州站!” 城北高铁站设计方案通过评审

  记者从评审会现场展示的设计效果图上看到,泸州城北高铁站综合交通枢纽站设计融入了地方文化,以古代的青铜“酒樽”为造型,设计外观大气简洁,充分突出了泸州本土文化。

  从站房内部设计来看,泸州高铁站站场总规模为6台14线。渝昆站场设置在中间,川南城际场设置在南北两侧,预留泸遵站场设置在最南侧。泸州站房主要设置在北侧,渝昆与川南城际铁路共用站房。渝昆车场按2台6线线布置,车站尾部预留泸遵站场1台2线延伸条件。

  在公共交通设计布局上,高铁站房采用多交通一体化设计模式,将高铁、出租车、社会车辆、大巴车、公交车、轻轨等六种交通方式集合在一起,站房内采用立体式布置,实现无缝衔接,形成完整的公共交通体系。

  原标题:“前方到站,泸州站!” 城北高铁站设计方案通过评审

  以上方案通过现场讨论和综合评审后,来自中国铁路设计集团等单位的9位专家给出评审意见,他们一致认为,《方案》总体符合泸州市社会经济发展需求,基本达到概念方案的设计要求,原则通过评审,经修改完善后,可作为下阶段工作基础。同时,专家现场提出6点建议,希望设计单位在修改过程中加以完善。

  明确城北高铁枢纽区域功能定位,并与城市规划充分衔接。站房规模按6万平方米控制基本合理,建议与铁路相关部门进一步对接。原则同意采用站房高架及桥式车场形式,建议与铁路部门进一步对接。深化高铁枢纽站各种交通方式的接驳换乘,做好与外部区域交通的便捷联系。在轨道交通线路的功能定位和客流组织基础上,结合高铁枢纽站功能定位,建议两条轨道线路站位在站房外预留空间。按照“站-城一体化”设计理念,同步开展并完善城北高铁站区域的综合交通规划、站房及城市设计工作。

  原标题:“前方到站,泸州站!” 城北高铁站设计方案通过评审

  12月7日,泸州城北高铁站综合交通枢纽规划与站房综合体设计方案专家评审会在泸州召开。来自北京、南京、重庆、成都等地的国内外铁路运输、建筑设计、站场交通规则和建设运营方面的专家,就泸州市邀请中国中铁二院与中国建筑西南设计研究院编制的《泸州城北高铁站综合交通枢纽规划设计》与《泸州站房综合体概念设计》两个方案展开讨论,主要对站房内部通道,站房周边交通走向,无缝衔接换乘,高架设置,以及站城一体化综合交通枢纽的规划给出了建议和意见。

  原标题:“前方到站,泸州站!” 城北高铁站设计方案通过评审

  川南城际铁路修在哪里?自去年动工修建以来,泸州高铁站将如何设计?一直是泸州市民关注的焦点。

  从规划位置可以看出,泸州城北高铁站综合交通枢纽位于泸州市中心城区北部,西邻外环线(二环路),东接内环线(一环路),南邻沱江,北接九狮山景区,规划区南部用地是泸州北部副中心的重要组成部分,距中心城区5.5公里,与西南商贸城、泸州客运中心站相邻。

  城北高铁站建成后,主要通过蜀泸大道、春雨路和中心城区联系,通过二环路联系周边区域。泸州市轨道交通2号线、有轨电车线和常规地面公交共同形成车站综合公共交通系统。

  规划方案显示,泸州城北高铁站西北侧4.5公里为隆纳高速出入口,北侧12公里即可到达云龙机场。同时,由于城北客运中心站与城北高铁站相距1.5公里左右,将规划轨道交通有轨电车线作为日常接驳方式连接。

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  根据11月底杭州会议上达成的共识,泸州高铁站按60000m2高架形式建设站房、南北两侧设广场进出站、立体化综合交通布局等方案符合泸州发展需求。接下来,泸州将尽力促成60000m2的高架站房方案落地。

  根据渝昆高铁、川南城际铁路以及泸遵铁路的客运需求预测,泸州城北高铁站旅客发送量到2030年大约为870万人,车站设计日均旅客发送量为23836人,旅客最高聚集人数5148人。

  原标题:“前方到站,泸州站!” 城北高铁站设计方案通过评审

  记者从评审会现场展示的设计效果图上看到,泸州城北高铁站综合交通枢纽站设计融入了地方文化,以古代的青铜“酒樽”为造型,设计外观大气简洁,充分突出了泸州本土文化。

  从站房内部设计来看,泸州高铁站站场总规模为6台14线。渝昆站场设置在中间,川南城际场设置在南北两侧,预留泸遵站场设置在最南侧。泸州站房主要设置在北侧,渝昆与川南城际铁路共用站房。渝昆车场按2台6线线布置,车站尾部预留泸遵站场1台2线延伸条件。

  在公共交通设计布局上,高铁站房采用多交通一体化设计模式,将高铁、出租车、社会车辆、大巴车、公交车、轻轨等六种交通方式集合在一起,站房内采用立体式布置,实现无缝衔接,形成完整的公共交通体系。

  原标题:“前方到站,泸州站!” 城北高铁站设计方案通过评审

  以上方案通过现场讨论和综合评审后,来自中国铁路设计集团等单位的9位专家给出评审意见,他们一致认为,《方案》总体符合泸州市社会经济发展需求,基本达到概念方案的设计要求,原则通过评审,经修改完善后,可作为下阶段工作基础。同时,专家现场提出6点建议,希望设计单位在修改过程中加以完善。

  明确城北高铁枢纽区域功能定位,并与城市规划充分衔接。站房规模按6万平方米控制基本合理,建议与铁路相关部门进一步对接。原则同意采用站房高架及桥式车场形式,建议与铁路部门进一步对接。深化高铁枢纽站各种交通方式的接驳换乘,做好与外部区域交通的便捷联系。在轨道交通线路的功能定位和客流组织基础上,结合高铁枢纽站功能定位,建议两条轨道线路站位在站房外预留空间。按照“站-城一体化”设计理念,同步开展并完善城北高铁站区域的综合交通规划、站房及城市设计工作。